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電動汽車的電池散熱技術(shù)全球?qū)@夹g(shù)詳細(xì)分析報告

目錄:媒體報道星級:3星級人氣:-發(fā)表時間:2017-05-27 10:25:00
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在純電動汽車的設(shè)計中,為了防止溫度升高導(dǎo)致純電動汽車電池性能下降,必須對電池進(jìn)行散熱管理,好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應(yīng)性,而且可以大幅延長電池的使用壽命。

 

電池散熱管理的全球?qū)@暾埩堪l(fā)展趨勢

由圖1可以看出,在1995年之前,純電動汽車的電池散熱管理領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和專利申請?zhí)幱谄鸩诫A段,1995—1999年逐漸增長,自2000年開始進(jìn)入快速增長時期,2009年之后進(jìn)入爆發(fā)式增長,隨后幾年專利申請量有所回落。

(圖1 全球?qū)@暾埩堪l(fā)展趨勢)

電池散熱管理主要專利權(quán)人分析

從圖2可以看出,國外申請人中豐田、LG和本田在電池散熱技術(shù)領(lǐng)域的專利申請比較靠前,國內(nèi)申請人中奇瑞、比亞迪比較靠前,但是距離日韓企業(yè)還是存在一定差距。

( 圖2 主要專利權(quán)人分析)

電池散熱管理專利申請的技術(shù)構(gòu)成

通過對電池散熱領(lǐng)域主要申請人的專利申請的分析,將專利中的電池散熱技術(shù)分解為六個技術(shù)分支(見圖3)。其中:

 

(1)冷卻流道分支主要是對冷卻流道的位置以及形狀進(jìn)行改進(jìn);

(2)冷卻部件分支主要是對散熱片、冷卻板、傳熱板等部件結(jié)構(gòu)的改進(jìn);

(3)冷卻介質(zhì)分支主要是對從對冷卻液的處理上進(jìn)行改進(jìn)例如攪拌;

(4)冷卻系統(tǒng)分支主要是對整個冷卻系統(tǒng)的設(shè)計上的改進(jìn)例如雙系統(tǒng);

(5)控制方法分支主要是通過對冷卻系統(tǒng)的控制管理以獲得需要的溫度控制或其它有利性能;

(6)與車輛之間的配置分支主要是考慮動力電池與電動車輛之間的結(jié)合上的改進(jìn),以通過二者之間的相互位置或系統(tǒng)上的耦合關(guān)系,從而實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。

從圖3可以看出,在全球范圍內(nèi),對電池散熱管理的研究主要集中在冷卻部件的改進(jìn)和冷卻流道的改進(jìn)上。

(圖3 電池散熱專利申請的技術(shù)構(gòu)成)

電池散熱領(lǐng)域主要申請人的技術(shù)特點和典型專利

(1)日韓企業(yè)的技術(shù)特點和典型專利

(2)歐美企業(yè)的技術(shù)特點和典型專利

(3)中國企業(yè)的技術(shù)特點和典型專利

電池散熱研究主要集中在冷卻部件的改進(jìn)、冷卻系統(tǒng)的設(shè)計、冷卻流道的設(shè)計上,其次是冷卻控制方法和冷卻裝置與車輛之間的配置,有少部分專利涉及到對冷卻介質(zhì)的處理。

國外企業(yè)研究涉及面廣,除了考慮冷卻效率和減小溫差等基本需求之外,同時還已經(jīng)考慮到車輛使用中乘客的舒適度需求如降低噪音,除了對冷卻部件和流道的改進(jìn)外,還考慮到對冷卻液的處理。

國內(nèi)企業(yè)的研究主要集中在冷卻流道、冷卻回路、冷卻系統(tǒng)的設(shè)計上,解決的問題主要集中在提高冷卻效率,簡化結(jié)構(gòu),在對冷卻的控制方法方面的研究較少。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強對冷卻控制方法的研究,更好地從控制上來實現(xiàn)高效散熱以及其他需求。

另外,對冷卻液處理以提高冷卻效果領(lǐng)域方面,國內(nèi)還存在技術(shù)空白,國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快研究,填補技術(shù)空白。

 

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