熱管理解決方案提供商
服務(wù)熱線:400-6655-196
  • 免費(fèi)訂閱“跨越電子”電子周刊
當(dāng)前位置:首頁 » 資訊中心 » 媒體報(bào)道 » 電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模及未來格局發(fā)展詳解

電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模及未來格局發(fā)展詳解

目錄:媒體報(bào)道星級(jí):3星級(jí)人氣:-發(fā)表時(shí)間:2017-10-14 10:43:00
RSS訂閱 文章出處:跨越電子導(dǎo)熱硅膠片網(wǎng)責(zé)任編輯:NSW作者:NSW

2017年,中國汽車市場在取消新能源補(bǔ)貼的嚴(yán)峻形勢下,上半年我國新能源汽車銷售了19.5萬輛,比上年同期增長14.4%,在2019年將強(qiáng)制實(shí)施新能源積分制度的大背景下,各大國際和本土汽車廠商,均在中國市場密集投放新能源車型,預(yù)計(jì)未來這一增長趨勢將會(huì)持續(xù)數(shù)年之久。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言,可根據(jù)各個(gè)部件工作溫度要求,一般會(huì)設(shè)計(jì)有:空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。電動(dòng)汽車熱管理行業(yè)正處于爆發(fā)與變革的前夜,爆發(fā)與變革其實(shí)是兩層意思。爆發(fā)是指的今年到明年,國內(nèi)市場電動(dòng)汽車,尤其是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)從無到有,從忽視到重視的爆發(fā),這是我們一個(gè)能明顯看到的趨勢;而變革是另一層意思,是潛在的,是指2-3年后,由各熱管理子系統(tǒng)的分立式冷卻到與傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)集成式的冷卻所帶來的行業(yè)重構(gòu),打破現(xiàn)有汽車熱管理成熟供應(yīng)體系市場格局所帶來的行業(yè)變革。電動(dòng)汽車熱管理究竟會(huì)成為誰口中的“新奶酪”?今天我們就一起來詳細(xì)分析解剖。

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車熱管理上的異同

傳統(tǒng)汽車的熱管理架構(gòu)主要包括了傳統(tǒng)的空調(diào)熱管理系統(tǒng)以及傳統(tǒng)的動(dòng)力總成的熱管理子系統(tǒng)。而現(xiàn)電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上還囊括了電機(jī)要熱管理,電池要熱管理,所有的電子器件、整車控制系統(tǒng)也需要熱管理,其中又以電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)最為關(guān)鍵,因?yàn)殡姵氐纳峤^熱導(dǎo)熱直接關(guān)系到了電池的安全以及長期工況之后的一致性問題,更是各大電池系統(tǒng)廠家考驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)的重中之重。

目前電動(dòng)汽車根據(jù)各車型的不同,整車熱管理系統(tǒng)會(huì)增加或共用1個(gè)水泵,主要承擔(dān)電機(jī),電控以及電池的液冷的需求,例如特斯拉和smart都有兩個(gè)水泵,而具體到電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)一般需增加低溫下環(huán)境下啟動(dòng)的電池加熱器,低溫散熱器(通過風(fēng)扇散熱),而電池包外一般還加設(shè)了電池冷卻器。

(目前主流的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的工作原理圖)

具體的運(yùn)行工況,以電池包液冷方案為例,主要用于在電池高溫或快充工況時(shí)的散熱,起到給電池快速降溫的作用;而在一般溫度情況下,可直接通過低溫散熱器散熱來滿足冷卻要求。

動(dòng)力電池?zé)峁芾硇枨蟊l(fā)

相較于傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)市場份額已經(jīng)非常成熟,新能源汽車帶來了三電系統(tǒng)的熱管理需求,相較于功率電子較為成熟的熱管理系統(tǒng),新誕生的電池?zé)峁芾硇枨髣t是電動(dòng)汽車行業(yè)中最誘人的一塊“新奶酪”。

而其實(shí)電池?zé)峁芾碓趪獾牧慨a(chǎn)車型早已不是一件新鮮事,下表簡單羅列了一下目前國內(nèi)外主流的幾款量產(chǎn)新能源汽車的冷卻方案:

從上面的表中可以發(fā)現(xiàn)2個(gè)明顯的特點(diǎn):

1.其中PHEV和EV即大容量的包(大于15kwh)往液冷走,小容量包和HEV低成本考慮往風(fēng)冷走。

2.大多豪華品牌車型均直接采用了直冷方案。

出于對(duì)電池包大容量快速散熱需求的考慮,國外的量產(chǎn)車型大多采用了液冷和直冷方案,而反觀目前國內(nèi)上市的電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾矸桨?,例如奇瑞,江淮等電?dòng)車企大多車型還是依舊采用風(fēng)冷為主的熱管理方式。顯然隨著國家提出的對(duì)電動(dòng)汽車對(duì)電池高能量密度,長壽命的目標(biāo)以及客戶導(dǎo)向性的高功率快充能力的要求,目前國內(nèi)廠商的熱管理方案并不能完全滿足需求,未來將由目前自然冷卻和風(fēng)冷方案為主,快速向著液冷,直冷等方案升級(jí),電池?zé)峁芾硐蛑咝屎途?xì)化的趨勢發(fā)展。而這一趨勢在國內(nèi)廠商不熟悉電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的背景下,專業(yè)熱管理解決方案企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)成為走捷徑的必然趨勢。

電動(dòng)汽車熱管理“新奶酪”的市場規(guī)模測算

電動(dòng)汽車熱管理這塊新的市場,可以由兩部分組成。一部分是新加入的電池?zé)峁芾淼氖袌龇蓊~,而另一部分是未來由于直冷方案的引進(jìn)所帶來的熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商的重構(gòu)份額。

首先我們可以大致列一下電池?zé)峁芾淼闹饕考?,下圖是GM Volt一代模塊里的熱管理結(jié)構(gòu)件示意圖,應(yīng)該已經(jīng)是非常成熟的公開方案:

上圖我們可以看出每一個(gè)模塊的block里,包括了電芯,泡棉和冷卻片,而冷卻片其實(shí)是冷卻系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件,所以它也是第一塊“新奶酪”,不管你是放在電池間還是電池模塊底部,然后伴隨著冷板你還需要加入泡綿等隔熱絕熱材料,同時(shí)起到保證冷板與需散熱介質(zhì)的緊密接觸,同時(shí)還需要導(dǎo)熱墊片(現(xiàn)多采用導(dǎo)熱硅膠墊片),甚至一些液冷和直冷方案熱管理方案里使用異性導(dǎo)熱硅膠墊片包裹液管加速熱量的傳導(dǎo)效果,下圖為18650圓柱動(dòng)力電池模組采用HCP系列包裹液管以達(dá)到快速導(dǎo)熱效果。

以目前電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢,在考慮不同車型的情況下,大致估算市場規(guī)模如下表所示

(電動(dòng)汽車熱管理市場規(guī)模預(yù)測表)

從上表中可以推算出:

1、2017年電池?zé)峁芾硎袌鲆?guī)模中性值為約2億,而2018年將在此基礎(chǔ)上翻三倍以上達(dá)到6億元以上;

2、隨著液冷、直冷剛性需求增長,至2020年電池?zé)峁芾砉?yīng)商將有機(jī)會(huì)擴(kuò)大為電動(dòng)車熱管理供應(yīng)商,從而將占據(jù)更大的市場規(guī)模達(dá)到30億元。

電動(dòng)汽車熱管理市場現(xiàn)狀及未來格局分析

目前對(duì)于電動(dòng)汽車熱管理市場的競爭格局上分析主要分為以下三大陣營

1、是國外傳統(tǒng)的熱管理供應(yīng)商,包括了法雷奧,德納,三電貝洱(合資)等,以上企業(yè)其實(shí)很早就跨入了電動(dòng)汽車熱管理的市場,例如:德納給通用兩代Volt均供應(yīng)了冷卻方案,他們的優(yōu)點(diǎn)在于介入早,技術(shù)水平非常突出,例如:德納設(shè)計(jì)的冷卻片,流道只有幾毫米,然后成本也相應(yīng)的比較高,對(duì)于目前國內(nèi)市場電動(dòng)車快速開發(fā)的格局他們在整車成本控制上并不占優(yōu)勢。

2、動(dòng)力電池供應(yīng)商,由動(dòng)力電池供應(yīng)商以增發(fā)的方式來介入這塊業(yè)務(wù),例如:三花新能源,國軒高科,CATL等,他們的優(yōu)勢在于有著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐,對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域有著深刻的理解,而對(duì)三電系統(tǒng)熱管理的理解將是他們重點(diǎn)發(fā)力的對(duì)象。

3、新興勢力,他們響應(yīng)快,對(duì)熱管理系統(tǒng)理解深刻,比較適應(yīng)目前國內(nèi)這種三電系統(tǒng)快速開發(fā),迅速量產(chǎn)的節(jié)奏,他們包括揚(yáng)州三豐,祥博傳熱,浙江清優(yōu)等,但他們相較于傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)體系企業(yè)往往體量較小,在市場后期進(jìn)入價(jià)格成本戰(zhàn)時(shí),較容易丟失先發(fā)的優(yōu)勢。

從趨勢上看,傳統(tǒng)汽車供應(yīng)廠商進(jìn)入電動(dòng)汽車熱管理領(lǐng)域已成必然,他們的優(yōu)勢在與成熟工藝的技術(shù)積累及汽車熱交換行業(yè)的穩(wěn)定客戶,但單從客戶角度來看,并不是所有的客戶都一定需要熱管理的集成商,可以說未來可能出現(xiàn)類似于目前電池管理系統(tǒng)(BMS)產(chǎn)業(yè)格局的情況,即:

1、傳統(tǒng)熱管理廠商切入新能源,目標(biāo)一線主機(jī)廠成為熱管理行業(yè)最前列的組合,而其技術(shù)核心在于整體熱交換效率的提升,生產(chǎn)節(jié)拍的減少以及供應(yīng)商穩(wěn)定的工藝配套能力上;

2、傳統(tǒng)熱管理廠商與新進(jìn)入三電熱管理廠商競爭搶奪二三線主機(jī)廠和電池廠的市場,其關(guān)注重點(diǎn)會(huì)在熱管理全套方案的系統(tǒng)集成能力,對(duì)直冷方案的儲(chǔ)備以及對(duì)電池本身熱管理的理解,這里將成為整個(gè)“新奶酪”份額爭奪的主戰(zhàn)場。

(本文部分內(nèi)容來源:第一電動(dòng)網(wǎng)  曉宇)

 
正在加載...

關(guān)于“導(dǎo)熱硅膠 導(dǎo)熱墊片 ”的相關(guān)資訊

我要評(píng)論:
內(nèi)  容:
驗(yàn)證碼: (內(nèi)容最多500個(gè)漢字,1000個(gè)字符) 看不清?!
 
 
請注意:
 

1.尊重網(wǎng)上道德,遵守中華人民共和國的各項(xiàng)有關(guān)法律法規(guī),不發(fā)表攻擊性言論。

2.承擔(dān)一切因您的行為而直接或間接導(dǎo)致的民事或刑事法律責(zé)任。

3.新聞留言板管理人員有權(quán)保留或刪除其管轄留言中的任意內(nèi)容。