最近風頭正盛的蔚來ES8，估計在的純電動汽車領域中引起了不少的騷動，在網上搜索了一下，發(fā)現(xiàn)就有不少朋友提出蔚來ES8作為一款電動車為什么會有這么大的進氣格柵呢？對于這個疑問需要從汽車發(fā)展史說起。

汽車進氣格柵發(fā)展史

事實上，在汽車剛剛亮相的時候，進氣格柵是沒有的，因為當時的內燃機是完全裸露在外汽車外部的，因此也沒必要專門設置一個進氣裝置。

隨著汽車構型的明確，發(fā)動機擁有了封閉的發(fā)動機艙，進氣格柵開始以功能件的身份出現(xiàn)，目的自然也是很明確的——為發(fā)動機提供足夠大的進氣量來滿足發(fā)動機的正常運行。伴隨著整車造型設計的突飛猛進，進氣格柵開始被賦予了非常明確的裝飾功能。并且成為了汽車前臉家族化設計中非常重要的家族特征所在。

純電動汽車進氣格柵作用

其實在新能源車的設計中，進氣格柵就成了一個非常難以拿捏的零件。當電動車不需要空氣以后，進氣格柵到底應不應該取消呢？特別是蔚來ES8預留的大尺寸進氣格柵真有保留的必要嗎？

事實上，這個問題的根源是取決于新能源汽車的框架結構設計，對于一些電動車也是需要進氣的。

純電動汽車通過進氣格柵進入機艙的空氣一般有三個功能：

1、是為發(fā)動機提供足夠合理的混合氣；

2、是為整個發(fā)動機艙進行冷卻；

3、是改善機艙內的渦輪，優(yōu)化空氣動力學響應。

對于電動車而言，動力方面的差異無非只是少了發(fā)動機混合氣的需求，而機艙的冷卻以及空氣動力學響應的需求是依舊存在的，另外，電動車還額外加入了對于電池組的冷卻需求。

目前市場的電動車一般可以分為兩種架構

第一種架構是以傳統(tǒng)的內燃機車型為基礎，保留原有的平臺架構，將發(fā)動機換裝為電動機的傳統(tǒng)架構。這種架構也是目前傳統(tǒng)的汽車企業(yè)在推出新能源車型時的主流架構，代表車型包括蔚來ES8，榮威eRX5等。

在這樣的架構下，電動機的冷卻通路和傳統(tǒng)內燃機車型幾乎是相同的，即通過進氣格柵的進氣以及車輛底盤的進氣實現(xiàn)散熱。二者在發(fā)動機艙內實現(xiàn)的渦流也基本上看齊傳統(tǒng)內燃機車型。所以，這一類車型的進氣格柵面積并不會有顯著的縮小。

第二種架構則是在特斯拉全面放開了技術專利之后，廣大的互聯(lián)網造車企業(yè)所運用的專用電動車平臺技術。在這一技術下，傳統(tǒng)的汽車平臺架構被打破，電池組被平均的布局在車輛底部，前后橋分別通過電動機進行直接驅動。這樣一來，省去了傳統(tǒng)的內燃機布局空間，使得車頭的部分也可以增加一個儲物箱。比如說特斯拉的經典設計。

在這樣的架構下，由于輪邊電機的高度得以降低，所以進氣格柵的進氣功能被弱化。為更低的電動機以及位于地板下方的電池組提供冷卻的進氣需求也就變成了中央進氣格柵——就是在前保險杠下方的那個進氣格柵。從蔚來ES8的造型上來看，很顯然大嘴式進氣格柵的開孔面積也是盡可能多的靠下的。 

在傳統(tǒng)的車型上，中央進氣格柵的作用是為機油冷卻器、冷凝器以及水箱提供散熱需求，而在特斯拉的經典電動車架構下，這一需求并沒有變化，只是服務對象變成了電動機和電池組。事實上，對于一部分傳統(tǒng)車型而言，中央進氣格柵才是主要的進氣格柵。

所以，當我們以特斯拉Model S的小改款車型變化來看，就會發(fā)現(xiàn)，雖然改款前后取消了進氣格柵的形象，但是在前保險杠底部的中央進氣格柵的位置依舊是鏤空的。