電動(dòng)汽車動(dòng)力電池防水標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)泡防水硅膠材料種類解析[ 09-09 11:17 ]

電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池安全永遠(yuǎn)是電動(dòng)汽車消費(fèi)者們最關(guān)心的話題之一，而近年來電動(dòng)汽車廠家宣傳的動(dòng)力電池IP67的防護(hù)等級一直被當(dāng)作廠家宣傳的熱點(diǎn)。IPX7代表防浸型設(shè)計(jì)，符合這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)意味著，在規(guī)定的條件下即使浸在1m水中半小時(shí)，水也不會(huì)進(jìn)入動(dòng)力電池組的內(nèi)部。

特斯拉車機(jī)芯片中暑 超10萬臺被召回[ 07-14 14:37 ]

5月16日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求自2022年5月23日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y，共計(jì)約10.73萬輛。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠粘接方案[ 07-24 16:10 ]

新能源純電動(dòng)汽車，作為目前我國交通行業(yè)中一個(gè)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)主流趨勢，已經(jīng)在各行業(yè)得到廣泛普及，如：家用的混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)公共汽車、巡邏車、搬運(yùn)車等已在大地區(qū)投入使用，動(dòng)力電池，作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池對熱管理方面要求相對其他部件顯得更為突出。

新能源電動(dòng)汽車導(dǎo)熱膠應(yīng)用及優(yōu)勢[ 07-11 15:18 ]

隨著導(dǎo)熱材料在傳統(tǒng)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，如導(dǎo)熱硅脂、導(dǎo)熱粘接膠、導(dǎo)熱硅膠墊片、散熱石墨膜等材料等已經(jīng)被眾人所熟悉，但對于新能源電動(dòng)汽車而言來說，由于應(yīng)用工藝、可靠性、成本等各方面的因素限制，其需求也有別于一般電子產(chǎn)品，很多傳統(tǒng)導(dǎo)熱材料并不是完全適用。

新能源汽車動(dòng)力電池三大熱傳導(dǎo)介質(zhì)材料熱管理系統(tǒng)解析[ 07-10 15:25 ]

新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，電池的好壞一方面決定著電動(dòng)汽車的成本, 另一方面決定著電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，這兩項(xiàng)也是新能源汽車是否能為廣大消費(fèi)者接受和迅速得到普及的關(guān)鍵因素。

新能源汽車熱管理設(shè)計(jì)方案關(guān)鍵要素解析[ 07-06 14:58 ]

動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)，是保障電池運(yùn)行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統(tǒng)壽命等性能指標(biāo)的關(guān)鍵所在。它直接關(guān)系到電池系統(tǒng)最終的成敗，可以一票否決設(shè)計(jì)成果。

純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)及冷卻方式案例解析[ 06-30 09:44 ]

在中國乃至全球范圍內(nèi)，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)該屬于電機(jī)業(yè)中的小分支，但是隨著新能源汽車在我國相關(guān)政策帶動(dòng)下，如今已經(jīng)成為了各大資本爭先涉足的領(lǐng)域，但是汽車電機(jī)制造門檻非常高，尤其是我國的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與國外驅(qū)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相比還存在不小的差距與不足，下面就新能源汽車電機(jī)熱管理策略以及發(fā)展現(xiàn)狀給大家分析一下。

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車熱管理系統(tǒng)的主要區(qū)別點(diǎn)[ 06-27 15:51 ]

隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其純電動(dòng)汽車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購買的重要因素之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛電動(dòng)車在較惡劣工況下（尤其冬季）開空調(diào)情況下，其將影響整車?yán)m(xù)航能力的40%以上。所以相對于傳統(tǒng)燃油汽車，針對純電動(dòng)汽車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。下面給大家詳細(xì)解答一下傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在熱管理領(lǐng)域中主要區(qū)別點(diǎn)。

無需進(jìn)氣燃燒的電動(dòng)汽車為何還需保留巨大進(jìn)氣格柵[ 06-15 16:11 ]

最近風(fēng)頭正盛的蔚來ES8，估計(jì)在的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中引起了不少的騷動(dòng)，在網(wǎng)上搜索了一下，發(fā)現(xiàn)就有不少朋友提出蔚來ES8作為一款電動(dòng)車為什么會(huì)有這么大的進(jìn)氣格柵呢？對于這個(gè)疑問需要從汽車發(fā)展史說起。 汽車進(jìn)氣格柵發(fā)展史 事實(shí)上，在汽車剛剛亮相的時(shí)候，進(jìn)氣格柵是沒有的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)是完全裸露在外汽車外部的，因此也沒必要專門設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣裝置。 （傳統(tǒng)汽車） 隨著汽車構(gòu)型的明確，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了封閉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)氣格柵開始以功能件的身份出現(xiàn)，目的自然也是很明確的——為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠大的進(jìn)氣量來

電動(dòng)汽車熱泵管理系統(tǒng)介紹 大眾最新熱泵結(jié)構(gòu)解剖[ 06-13 17:14 ]

特別是在氣溫較低的北方開新能源電動(dòng)車的車主估計(jì)都會(huì)反映一到冬天因需開啟暖氣，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)大幅降低，造成不敢開空調(diào)制熱，只能在車廂里忍受嚴(yán)寒而瑟瑟發(fā)抖。直接導(dǎo)致對新能源汽車的體驗(yàn)極差。 熱泵熱管理系統(tǒng)作用 要引入熱泵系統(tǒng)其最主要的動(dòng)因就是純電動(dòng)汽車或者支持純電行駛的插電式混動(dòng)汽車不能再繼續(xù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為穩(wěn)定的熱源用于制熱。因此在引入熱泵系統(tǒng)之前，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)制熱功能主要由電加熱器，又稱電阻PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器完成。 而直接用電加熱得到

安全性測試不能保障新能源汽車動(dòng)力電池質(zhì)量 熱失控才是最大殺手[ 06-08 16:50 ]

在目前，全世界有很多的鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，在嚴(yán)格的檢測驗(yàn)證，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池仍然不能保證其安全性。 電池安全性標(biāo)準(zhǔn)是否有效 其實(shí)在動(dòng)力電池實(shí)際運(yùn)用著安全性測試還是無法保障動(dòng)力電池的安全的，這是由于，鋰離子電池安全性分為濫用安全性和現(xiàn)場安全性。所謂的濫用安全性是指機(jī)械的問題，如：擠壓、針刺、短路、過充、過熱、熱箱、火燒等；現(xiàn)場性安全性則是由制造瑕疵引起，如：連接問題、隔膜損壞、粉塵等，這些問題隨機(jī)發(fā)生，引起內(nèi)短路，從而引起過熱與熱失控。 從安全的角度來看，濫用安全性是可預(yù)測的，對每一個(gè)電池可以通

使用風(fēng)冷、液冷還是直冷 純電動(dòng)汽車電池模組溫控技術(shù)全解析[ 04-22 09:38 ]

對于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)相對獨(dú)立。但對于純電動(dòng)汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴(yán)格復(fù)雜一般會(huì)設(shè)計(jì)有：空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。

新能源汽車動(dòng)力電池組導(dǎo)熱硅膠片選型要求[ 04-15 09:55 ]

關(guān)于導(dǎo)熱硅膠片在新能源汽車電池模組上的應(yīng)用技術(shù)事項(xiàng)。那么，新能源汽車電池為何要用導(dǎo)熱硅膠片?在新能源汽車電池上又是如何的工作原理呢？在眾多產(chǎn)品類型面前我們又該如何選擇適合新能源電池組的導(dǎo)熱硅膠片呢？今天跨越電子小編為您一一解析！

導(dǎo)熱硅脂和導(dǎo)熱硅膠墊片的區(qū)別[ 09-07 15:23 ]

個(gè)人認(rèn)為導(dǎo)熱硅脂和導(dǎo)熱硅膠墊片有什么區(qū)別和其應(yīng)用的領(lǐng)域需要針對不同的產(chǎn)品從導(dǎo)熱性能、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品性能安全要求等不方面進(jìn)行分析結(jié)論是完全不一樣的，所以今天小編就從兩者的導(dǎo)熱性能、產(chǎn)品應(yīng)用、價(jià)格成本等不同的考慮點(diǎn)為大家詳細(xì)講解。

導(dǎo)熱硅膠片在新能源汽車電池上的應(yīng)用[ 08-13 09:39 ]

   汽車鋰電池隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，迎來了電池行業(yè)的另一個(gè)春天。新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一就是新能源汽車電池電池管理系統(tǒng)，而熱管理系統(tǒng)又是電池管理系統(tǒng)中的核心。新能源汽車電池的熱管理直接影響到整車的動(dòng)力性，可靠性和安全性。目前新能源汽車電池包的熱對策有空冷，液冷及相變冷卻再加上導(dǎo)熱硅膠片的熱量來解決汽車電池的導(dǎo)熱散熱問題。今天小編為大家介紹一下新能源汽車電池導(dǎo)熱硅膠片的正確選擇方法。     導(dǎo)熱硅膠片在滿足新能源汽車使用壽命10年以上及可靠性這些最基本的要求

導(dǎo)熱硅膠與導(dǎo)熱硅膠墊哪個(gè)好點(diǎn)[ 06-01 11:35 ]

在電子科技產(chǎn)品制造生產(chǎn)上，導(dǎo)熱硅脂與導(dǎo)熱硅膠墊那個(gè)好一直都是存在著爭論。小編來到東莞跨越電子廠了解到，原來導(dǎo)熱硅脂與導(dǎo)熱硅膠墊無論在作用及產(chǎn)品性能等方面都是有很大區(qū)別的。因?yàn)閮烧叩膮^(qū)別導(dǎo)致導(dǎo)熱硅脂與導(dǎo)熱硅膠墊對于電子元件的應(yīng)用部件及位置完全不同。 　其實(shí)導(dǎo)熱硅脂又稱為散熱膏，導(dǎo)熱硅脂以有機(jī)硅酮為主要原料以液態(tài)作為主要儲存介質(zhì)，添加了耐熱、導(dǎo)熱性能優(yōu)異的材料，制成的導(dǎo)熱型有機(jī)硅脂狀復(fù)合物，用于CUP、晶體管、電子管等電子原器件的導(dǎo)熱及散熱。 　而導(dǎo)熱硅膠墊是作為CPU與散熱器、晶閘管智能控制模塊與散熱器、電

導(dǎo)熱硅膠片和導(dǎo)熱矽膠片有什么區(qū)別[ 05-26 13:42 ]

     導(dǎo)熱硅膠片與導(dǎo)熱矽膠片的區(qū)別估計(jì)很多人想了解此類產(chǎn)品的人都有同一個(gè)疑問，今天小編就幫大家整理出導(dǎo)熱硅膠片與導(dǎo)熱矽膠片的區(qū)別，讓大家更好地了解導(dǎo)熱材料。   導(dǎo)熱硅膠片又稱為導(dǎo)熱硅膠墊（Thermal Silicon Pad）是以硅膠為基材，添加金屬氧化物等各種輔材，通過特殊工藝合成的一種導(dǎo)熱介質(zhì)材料，在行業(yè)內(nèi)，又稱為導(dǎo)熱硅膠墊，導(dǎo)熱矽膠片，軟性導(dǎo)熱墊，導(dǎo)熱硅膠墊片等等。其優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)： 1、導(dǎo)熱硅膠片具有安裝，測試，可重復(fù)使用的便捷性。 2、選用

導(dǎo)熱硅膠墊片是否自帶粘性[ 05-13 09:54 ]

  很多客戶在咨詢導(dǎo)熱硅膠片、導(dǎo)熱硅膠墊產(chǎn)品信息的時(shí)候，都咨詢到這樣一個(gè)問題！導(dǎo)熱硅膠片本身自帶粘性嗎？今天跨越電子就這問題給各位朋友簡單介紹一下。   跨越電子的導(dǎo)熱硅膠片、導(dǎo)熱硅膠墊都是表面自帶粘性的。不過不同的產(chǎn)品系列的粘連性都有所差異。有微粘性的、中度粘性、超高粘性的、單面粘性、雙面粘性等多樣化粘性導(dǎo)熱硅膠片和導(dǎo)熱硅膠墊供客戶選擇。這樣是為了方便客戶使用產(chǎn)品時(shí)固定定位及重工操作，不需要另外設(shè)計(jì)固定結(jié)構(gòu)，比如不需再要鎖螺絲固定，降低客戶成本，也可以避免撕裂材料本身

高導(dǎo)熱絕緣新材料[ 08-18 16:08 ]

       隨著電子產(chǎn)品的芯片的高度集成，功能要求越來越多，體積要求越來越小。高性能的元器件在高速度運(yùn)行下會(huì)產(chǎn)生大量的熱,這些熱量必須立即去除以保證元器件能在正常工作溫度下以最高效率運(yùn)行.因此熱管理的解決方案成為了眾多工程師必須課和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)電子設(shè)備安全相關(guān)要求隨著電子工業(yè)的發(fā)展不斷地受到重視。一般而言，金屬材料相對于其他類型的材料導(dǎo)熱性能更為優(yōu)越，但是工程師在解決導(dǎo)熱問題的同事，還必須考慮到電氣設(shè)備的絕緣安全性的問題。今天小編就給大家介紹一種導(dǎo)熱好又不導(dǎo)電材料&md

傳熱系數(shù)和導(dǎo)熱系數(shù)有什么區(qū)別[ 08-17 16:46 ]

       傳熱系數(shù)與導(dǎo)熱系數(shù)有什么區(qū)別不同？今天小編就大家詳細(xì)解釋一下。首先我們先了解一下傳熱系數(shù)與導(dǎo)熱系數(shù)各自的定義。         傳熱系數(shù)以往稱總傳熱系數(shù)。國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一定名為傳熱系數(shù)。傳熱系數(shù)K值，是指在穩(wěn)定傳熱條件下，圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)空氣溫差為1度（K，℃），1s內(nèi)通過1平方米面積傳遞的熱量，單位是瓦/（平方米·度）（W/㎡·K）。傳熱系數(shù)W/㎡K是用來表述換熱能力的一種大小。比如：