首個3D打印柔性硅膠心臟面世讓心臟移植成為可能[ 07-25 16:59 ]

全球首個3D打印柔性心臟誕生,為相關研究提供新思路瑞士科研人員近日借助3D打印技術，制造出了全球首個形狀、大小以及功能都與真人心臟高度相似的柔性心臟。雖然這種人造心臟仍處于概念性測試階段，還不能用于移植，但為相關研究提供了新思路。

硅膠制品是如何進行調色著色的[ 07-24 16:15 ]

生活當中我們經常見到的硅膠制品都是五顏六色的炫麗產品，而且顏色都是很有質感的。那么關于硅膠制品的顏色是要通過怎么的工序才能制作而成呢？

寶馬I3動力電池系統(tǒng)及散熱方案全解析[ 07-22 09:06 ]

I3從嚴格意義而言是寶馬汽車在電動車領域中真正意義的第一款量產純電動汽車。I3純電動汽車在很多領域的技術上可以說是寶馬汽車在電動汽車領域開發(fā)做了充實的積累和嘗試，并且使用了眾多獨特的電動汽車技術，比如電動汽車的整車的輕量化技術、電池系統(tǒng)的模塊化技術、電池系統(tǒng)熱管理技術等。

硅膠制品的氣味對人體有害嗎[ 07-21 16:50 ]

隨著硅膠制品工藝的不斷完善，使得硅膠制品在生活中應用也越來越廣泛，但是有些商家在采購硅膠制品的時候發(fā)現有的硅膠制品會發(fā)出很刺鼻的氣味，那么就會產生這氣味為什么會有？有毒嗎？ 硅膠是一種高活性吸附材料，屬非晶態(tài)物質，其化學分子式為mSiO2·nH2O。不溶于水和任何溶劑，無毒無味，化學性質不變，除強堿、氫氟酸外不與任何物質產生反響。硅膠本身是沒有氣味的物質主要是有些硅膠廠家為了節(jié)約成本，使用的是不環(huán)保，價格低廉的普通硫化劑，而不是完全可以通過ROHS檢測的環(huán)保無味硫化劑，硫化劑是一種促進硅膠原料硫化成

新能源電動汽車電池超輕氣凝膠[ 07-17 15:49 ]

氣凝膠是一種固體物質形態(tài)，世界上密度最小的固體之一。它可以承受相當于自身質量幾千倍的壓力，此外它的導熱性和折射率也很低，絕緣能力比最好的玻璃纖維還要強39倍。

汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)原理全解析[ 07-15 09:48 ]

炎熱的夏天即將來臨，當你坐在車里開著空調享受著愜意的時候，你有沒有想過你坐的這個鐵殼子是怎么降溫的呢？要知道混合器進入發(fā)動機汽缸的時候溫度可能高達2000℃以上，此時發(fā)動機的活塞、缸體、氣門等部件都會承受極強的壓力和高溫，那么車輛是如何在這樣的高溫下保持正常工作的呢？這就要說說車輛的冷卻系統(tǒng)的作用了。

矽膠和硅膠的區(qū)別[ 07-13 16:14 ]

硅膠的英文是silicone rubber，翻譯過來大陸人說的簡體就是硅膠，臺灣人說的繁體就是矽膠，而矽利康就是硅膠以前的叫法，現在很少叫矽利康，都叫做硅膠。所以其實硅膠和矽膠都是同一種材料的膠，只是叫法不一樣。硅膠按其性質及組分可分為有機硅膠和無機硅膠兩大類。

電動汽車電池模組專用隔熱泡棉[ 06-27 15:50 ]

由于隔熱泡棉具有質輕、軟、抗沖擊、隔熱、無毒等優(yōu)良特性，對于物體具有保護和抗沖擊作用；因而在國內市場得到很快發(fā)展，成為我國發(fā)展很快的一種新能源汽車動力電池模組阻燃隔熱防震的新型材料。

有機硅導熱灌封膠與環(huán)氧樹脂的區(qū)別及特征[ 06-26 15:40 ]

關于環(huán)氧樹脂高溫粘結劑的定義、分類及評價在國內外至今沒有統(tǒng)一的標準。一般說來，耐高溫性應按照在特定的溫度、時間和介質中能保持設計所需要的粘結強度，或具有一定的強度保持率來評價。 與其他耐高溫粘結劑相比，耐高溫環(huán)氧樹脂粘結劑的特點是：膠接強度高,綜合性能好，使用工藝簡單。

電動汽車動力電池熱管理系統(tǒng)設計目標及流程[ 07-29 08:22 ]

動力電池熱管理是影響電動汽車電池效能的重要因素，對它的研究有助于電池效能的提高，進而提升電動汽車的整體質量。動力電池熱管理系統(tǒng)分為冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)，本文在對電池熱管理系統(tǒng)分析的基礎上，論述了動力電池熱管理系統(tǒng)設計的總體流程。

影響硅膠制品質量的因素[ 07-11 16:25 ]

如今越來越多的日常生活用品都由硅膠制作而成。硅膠制品優(yōu)越的性能，加上硅膠是非石油產品，不依賴日益緊缺的石油資源，使得硅膠制品成為同類塑膠制品的代替品已經是大勢所趨，同時硅膠制品可以應用到有很多塑膠制品不能做到的用途領域 1、黏度 擬液體或擬固體物質抗流動的體積特性，即受外力作用而流動時，分子間所呈現的內摩擦或流動內阻力。 通常情況下黏度和硬度成正比。    2、硬度 材料局部抵抗硬物壓入其表面的能力稱為硬度。硅橡膠具有10至80的邵氏硬度范圍，這就給予設計師以充分的自由來選擇所需的

固態(tài)硅膠與液態(tài)硅膠有什么區(qū)別[ 07-10 16:31 ]

硅膠別名：硅酸凝膠，是一種高活性吸附材料，屬非晶態(tài)物質。硅膠主要成分是二氧化硅，化學性質穩(wěn)定，不燃燒。硅膠是一種非晶態(tài)二氧化硅。并且已經被廣泛應用到我們生活的每一個角落。所以今天給大家介紹一下在生產生活過程中固態(tài)硅膠與液態(tài)硅膠在應用或生產各方面兩者的區(qū)別。

導熱粘接硅膠在太陽能光伏件的應用要求[ 07-07 15:30 ]

據介紹，近年來，光伏行業(yè)為電站系統(tǒng)推出一個不同于傳統(tǒng)技術的系統(tǒng)，即高聚光太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)。這類模塊安裝有專門透鏡，可以把自然光收集并聚焦到高效率電池上，這一系統(tǒng)的效率明顯高于通常的太陽能電池模。有機硅密封膠和灌封膠在這場太陽能光伏產業(yè)的巨大膨脹中，也得到了迅猛發(fā)展，其主要的應用領域是太陽能光伏組件框架和背板接線盒的粘接密封部位，灌封膠的主要應用是接線盒灌封。

導熱材料的作用及具體用途[ 07-04 15:42 ]

對于導熱性能，無論是主動或被動冷卻導熱，選擇合適的導熱材料是很重要，好的導熱材料可以形成良好的導熱效率，有效地將芯片熱量傳導至導熱介質材料再傳遞到外部，大多數人往往忽視了這個問題。導熱材料的作用是增加熱傳導和導熱面積，形成良好的冷卻效率。 有良好的熱傳導后，可能并不需要太多的冷卻風扇及散熱器，還可節(jié)省產品的空間和成本。

LED鎂合金新型導熱材料面世 散熱技術再獲突破[ 07-03 15:27 ]

目前影響LED燈壽命的關鍵即光源品質和整燈散熱效果，亟需開發(fā)高性能散熱材料。鎂合金新一代散熱材料現世黑龍江省工研院與聯盟開展的成果對接會上，展示了由哈爾濱工業(yè)大學技術團隊研發(fā)的適合壓鑄的高導熱壓鑄鎂合金以及可高速擠壓的變形鎂合金。

新能源電動汽車電池模組熱管理系統(tǒng)結構及作用解析[ 07-01 08:22 ]

電動汽車電池管理系統(tǒng)（Battery Management System， 簡稱：BMS）的主要任務是保證電池組工作在安全區(qū)間內，提供車輛控制所需的必需信息，在出現異常時及時響應處理，并根據環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等。

LED燈的熱量產生原因及解決對策[ 06-28 16:17 ]

LED燈是一種固態(tài)光源，其核心是管內的發(fā)光二級管（LED），LED 在正向電壓下，電子從電源獲得能量，在電場的驅動下，克服PN 結的電場，由N 區(qū)躍遷到P區(qū)，這些電子與P 區(qū)的空穴發(fā)生復合。由于漂移到P 區(qū)的自由電子具有高于P 區(qū)價電子的能量，復合時電子回到低能量態(tài)，多余的能量以光子的形式放出，發(fā)出光子的波長與能量差相關。普通的二極體，在發(fā)生電子－空穴對的復合是，由于能級差的因素，釋放的光子光譜不在可見光范圍內。

電動汽車散熱需求分析及電池散熱CFD解決方案詳解[ 06-24 08:52 ]

電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎？

電腦CPU導熱硅脂散熱原理[ 07-06 16:01 ]

電腦風扇下面的硅膠,常用的是導熱硅脂。它是以有機硅酮為主要原料，添加耐熱、導熱性能優(yōu)異的材料，制成的導熱型有機硅脂狀復合物。主要用于功率放大器、晶體管、電子管、CPU等電子原器件的導熱及散熱，保障電子儀器、儀表等的電氣性能的穩(wěn)定。 而硅膠則是硅橡膠的一種，其導熱性比普通橡膠稍高，但是與導熱硅脂相比就差多了，而硅膠一旦固化，我們就很難將粘合的物體分開了。因此，我們一般會選用硅脂作為CPU/GPU與散熱器之間的介質，而用硅膠來作為MOS管、顯存芯片等元件的散熱片。對于生產制造商來說，好的硅脂是非常重要的，因為高端導熱

電動車電池使用過程中降溫散熱方法技巧[ 06-22 14:49 ]

不同溫度下電池的放電效率不同，18℃~45℃下磷酸鐵鋰電池的效率能在80%以上，溫度越高，效率越低，浪費的效率形成更多的產熱，導致惡性循環(huán)——越低的功率，越高的溫度電動車電池在充電和使用過程中都會產生大量的熱，如果不及時疏散，就會出現溫度過高、頻發(fā)電動車過熱燙人甚至自燃的情況。今天跨越小編給大家的電動車降溫支支幾個新招。